911 Dakar Verbrauch/Emissionen WLTP: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,3 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 256 g/km*
Abenteuer Wüste.
Die Rallye Dakar war nie ein Sandkastenspiel. Sie war von Beginn an eines der größten Abenteuer der Welt. Mit den härtesten Kerlen. Den härtesten Frauen. Den härtesten Fahrzeugen. Und einem legendären Sieger 1984: dem 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar (953).
Der neue Porsche 911 Dakar ist ein würdiger Nachfolger. Er zitiert mit dem Rallye Design Paket das Original und lässt Geschichte wiederaufleben.
911 Dakar Verbrauch/Emissionen WLTP: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,3 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 256 g/km *
Egal, ob auf Asphalt, Schotter oder Sand: Die steiferen Aggregatelager des 911 GT3 erhöhen vor allem im Geländeeinsatz die fahrdynamische Performance des 911 Dakar. Zusammen mit der Hinterachslenkung und der aktiven Wankstabilisierung PDCC ergibt sich ein optimal abgestimmtes Fahrwerkspaket, das auch schwierigste Rallye-Passagen sicher und komfortabel meistert. Angetrieben wird der 911 Dakar von 353 kW (480 PS) und dem 8-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), das die Kraft auf alle 4 Räder überträgt.
Abstand halten. Nicht nur nach vorn und hinten – sondern auch nach unten. Der Dakar ist der einzige Elfer, der im Vergleich zum 911 mit Sportfahrwerk um 50 mm höher gelegt ist. Sollte es auf Schotterpisten unter dem Edelstahlschutz trotzdem knapp werden, kann der 911 Dakar bis zu einer Geschwindigkeit von 150 km/h mit einem speziell entwickelten Liftsystem vorn und hinten um weitere 30 mm angehoben werden. Die Höchstgeschwindkeit bei 80 mm beträgt sogar 170 km/h.
Das Sport Chrono Paket beim 911 Dakar umfasst 2 weitere spezifische Performance-Abstimmungen: den fahrspaßorientierten Rallye-Modus für Schotterpisten, matschige Wege und nasse Wiesen sowie den Offroad-Modus für Dünensurfen und steinige Kletterpassagen. Für den perfekten Etappenstart auf losem Untergrund steht außerdem die Rallye Launch Control zur Verfügung.
Im 911 Dakar erwartet die Fahrer das GT-Sportlenkrad, bezogen mit griffigem Race-Tex. Weitere Spezifikationen: eine 12-Uhr-Markierung in Shadegreen, PDK-Schaltpaddles und ein Mode-Schalter zur Auswahl der Fahrmodi. Weitere Highlights sind die Dekoreinleger in Aluminium schwarz gebürstet, der Dekorträger in Shadegreen und die Limitierungsplakette auf der Beifahrerseite.
Sitze.
Gebaut für wilde Dünen-Drifts: Die Vollschale aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) bietet eine besonders gute Seitenführung bei minimalem Gewicht. Die Wangen sind mit schwarzem Leder und die Sitzmittelbahn mit perforiertem Race-Tex bezogen. Letztere ist shadegreen hinterlegt. Die Ziernähte und die gestickten „911“ Schriftzüge sind ebenfalls in Shadegreen gehalten.
CfK-Fronthaube.
Auf sandigem Terrain zählt jedes Gramm. Deshalb ist die Fronthaube des 911 Dakar wie beim 911 GT3 aus besonders leichtem kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) mit integrierten Luftöffnungen.
CfK-Heckspoiler.
Für den nötigen Abtrieb auf schnellen Etappen sorgt ein feststehender Heckspoiler aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK), der für eine optimale Aerodynamik entwickelt wurde.